BIM技术从规划设计建模启始,如果设计时间就在建模时详尽地纳入施工模拟与设施设备管理,则往昔在这些阶段常发生的错误过失会大量减少,纵使有不得已的变更设计,由于BIM的互操作特性,互动调校的效能会大幅提升,错误也会减少许多。因此,BIM导入的程度愈高,整体获益必然愈高,明显呈正比例增加。
避免跨阶段的获益抵消
从传统营建产业的作业模式,要实现到充分发挥BIM技术本质的理想境界,相信会经历一段不算短的过渡期,人性多数是被动的,若没外在压力时,大都采便宜行事。旧的体制与观念,要期待其配合新技术与新程序,有形无形的抵制与阻碍必然层出不穷,因此,初期导入BIM的过程可能会比预期困难,最后的成果可能不如理想,跨阶段的协同作业与信息分享及维护在摸索新秩序与凝聚共识中,会抵消掉不少应有的获益。
利益版块的挪移与平衡
实施BIM的总体成功果实主要都是业主收成的;如果以传统设计施工阶段分明的承揽方式进行,有一现象很明显,就是设计时间需要花比往昔更多的时间与成本,但运作的成效会在施工时显着的提升;此时若仍以传统的工程成本比例分摊,就有失衡现象产生,因此,除非以统包方式(统包机制的内部设计与施工成本还是要调整)由承揽者自行内部调整,否则,业主应该正视实施BIM技术所衍生设计施工利益版块挪移的问题,而且导入程度愈高,挪移的情况会愈明显。
整体产业互利共荣
导入BIM技术的成功关键还是要由设计单位先行开启,没有设计单位精致地建模,就没有运作BIM的后续作为,但BIM会带来工程整体的利益已是众所公认的。有能力导入BIM,有把握让BIM发挥良性效能的设计单位(或施工单位),必定比没此能力者更能获得业主青睐,更有竞争力,也就是说,中长期的利益仍相当显着;无论设计单位或施工单位,能为业主省钱省时,并且做出质量更精良的成果,整体利益终究是属于大家共同分享的。

笔者经过对几种BIM软件的比较,Bentley平台下的Aglosgeo软件基本符合铁路地质三维建模的特点。但是在实际建模的过程中,经常会遇到生成时间过长、或者生成的地质体有错误并且很难修正等情况,其原因正是缺少标准化的操作流程和建模标准所致。

2016年建成通车的北盘江特大桥,是沪昆客专上的控制性工程,桥梁主跨达到445m,现为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。由于融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点,集拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术于一体,这座大桥不但结构复杂、工程规模大,而且施工步骤特别多,...